在改革开放初期，我国有一个比较完整[de]工业体系，在某些领域还站在世界前列。但近年来，我国[de]产业结构明显地有向低端化滑坡[de]倾向。由于我们在很多产业部门都不掌握核心技术和品牌，导致大量[de]外贸利润流失了。比如，2005年我国公出口177亿件服装，平均价格仅为3.51美元，平均每双鞋[de]价格不到2.5美元；在美国市场上流行[de]芭比娃娃[de]价格是10美元，中国苏州企业所得仅为0.35美元；罗技公司每年向美国运送2000万个“中国制造”[de]鼠标，这些鼠标在美国[de]售价大约为40美元，中国从每个鼠标中仅能得到3美元，而且工人工资、电力、交通和其他经常开支全都包括在这3美元里；在彩电业，国产液晶电视80％[de]零部件都要靠进口，核心技术要花钱买，产业链受制于人，导致国产电视尽管占据国内70％[de]市场份额，但80％[de]利润被外商赚去了；广东是我国DVD出口大省，但是每出口一台DVD仅售39美元，却要向国外公司支付19.7美元[de]专利使用费，占成本70％[de]机芯等部件均依赖进口，致使该行业尽管生产量很大，而利润却很微薄，等等，还可以列举出很多。

　　运10悲歌

　　还有一些产业则被完全摧毁，大飞机就是一个典型。

　　运10是由中共中央于1970年8月决定上马[de]，代号遂定为“708工程”。10年后[de]1980年9月26日，运10在上海试飞成功，研制费用总计5.377亿元人民币。这是我国第一架也是迄今惟一一架国产喷气式干线大飞机，它[de]起飞重量达110吨、最远航程达8300千米、最大时速达974千米、实用升限12000米，是迄今为止我国起飞重量最大、飞得最远、飞得最快、飞得最高[de]国产客/运输机。在运10项目上，采用新设计方法、新规范、新技术、新工艺、新材料、新成品附件[de]范围和程度都是空前[de]。运10自首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨[de]国产飞机。

　　就是这样一个划时代[de]创举，却被国内某些人指责为是波音707[de]复制品。实际上，就在运10首飞之前，1980年5月19日，美国《航空周刊》刊载波音公司副总裁斯坦因纳评论说：“运十不是波音707[de]翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久[de]锻炼，……任何说中国人全盘照搬波音707[de]人，都不了解今天[de]中国。”这年[de]11月28日英国路透社评价运十指出：“在得到这种高度复杂[de]技术时，再也不能视中国为一个落后[de]国家了。”

　　退一步讲，即使是复制品也仍然是一项了不起[de]成就。它创建了我国研制大飞机[de]平台，培养了一批技术骨干，形成了一个产业链条，为以后[de]技术进步乃至赶超发达国家打下了良好[de]基础。

　　可是，在1981年1月，民航总局向中央财经领导小组提交[de]《对国产运10飞机[de]几点看法》中，一方面指责运10还存在技术问题，另一方面否认它[de]市场前景。事实上，任何事物都不可能一出现就是完美无缺[de]，我们不能因为出生[de]婴儿还不会走路就断定他不能成长为健康[de]躯体。波音707[de]原型机波音367－80于1954年7月试飞成功，但并没有马上带来订单。1955年，波音开发出707，最初在销售上也输给了道格拉斯公司[de]DC－8。波音吸取教训，对原设计进行修改，改进后[de]波音707（180座）于1957年试飞，才最终被市场所认可。

　　在市场方面，正是在运10下马之后，我国各大航空公司开始了向波音和空中客车[de]大规模采购。2005年，在高油价[de]打击下，全球各大航空公司普遍不景气，而两大飞机制造巨头却在中国市场[de]巨大拉动下过得格外惬意。2004年，我国全年采购量为93架，而2005年末[de]一次采购中，分别以97亿美元和40亿美元订购了150架空客A320和70架波音737，年初[de]另一次购机潮中，也分别购买了60架波音787和25架空客系列飞机，全年采购量则超过了350架。2006年，我国一次向空中客车公司定购了150架A320系列飞机和20架A350宽体飞机，总金额128.5亿美元，折合人民币约1025亿元。据波音公司预测，今后20年，我国至少还要采购2600架民用客机，总金额超过1000亿美元。

　　与此形成鲜明对比[de]是，1985年，运10仅因缺少3000万元[de]经费而不得不下马，此后我们开始了对外合资之路，最后由于波音和麦道[de]合并而彻底失败。中国从此丧失了民用客机[de]产品开发平台，导致了我国民用航空技术能力[de]长期停滞和倒退。从经济上说，我国不仅要花费大量外汇去国外采购，相应地，我国也失去了一个巨大[de]经济增长点，以及关联产业[de]发展。还有，运10[de]下马直接影响了我国军用飞机，如运输机、轰炸机、加油机、预警机等[de]发展，严重制约了国防建设。这样一个惨痛[de]历史教训，是我们永远都不应该忘记[de]。

　　我们不能断定“经济杀手”们在运10[de]下马中起了多大[de]作用，但民航总局做出[de]错误[de]市场预测，直接扼杀了运10，仅仅有利于波音和空中客车公司对中国航空市场[de]瓜分，与珀金斯在书中揭露出来[de]手法是极为相似[de]。

　　好在新一届中央领导已经充分认识到了通过自主创新掌握核心技术[de]极端重要性，做出了重新上马大飞机项目的战略决策。但温习这段历史是不无有益[de]，汲取教训可以避免别[de]产业，譬如龙芯，重新陷入“经济杀手”们设置[de]陷阱。        

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