出租汽车系统。出租汽车系统用于填补公共交通与私人交通间[de]空白，是形成完整[de]公交系统所不可或缺[de]部分。新加坡共有出租车约18，000辆，分属4家公司所有，私人拥有出租车[de]数量很有限。大约70％[de]出租车装置有全球定位系统，便于统一管理。
由于新加坡采取了一系列[de]措施限制私人汽车[de]使用（我们将在第六部分仔细阐述），它[de]公共交通系统[de]运行效率得到了显著提高，因而吸引了大部分[de]客流。在公共交通[de]总体目标上，新加坡力求实现门对门交通和无缝交通以减少公共交通与私人交通在方便性上[de]差距。所谓门对门交通和无缝交通，就是将各种城市活动如工作购物用公交系统紧密联接起来，将用户在不同交通工具间转换时所需[de]步行距离控制在合理[de]范围内，从而真正体现使用公交系统[de]方便性和快捷性。由于轻轨体系还没有完全建成，因此现阶段实现无缝交通[de]主要承担者是公共汽车系统。虽然它[de]运行不如轻轨系统稳定可靠，数量庞大[de]公共汽车运具和星罗棋布[de]车站仍然可以保障系统[de]整体效率。
六、交通需求控制如前所述，实现都市可持续发展[de]基本手段是控制交通需求，即限制私人拥有小汽车[de]数量。
经济发展必然刺激人们对私人汽车[de]消费愿望，而正确引导和控制消费要求是一个困难[de]任务，很难通过宣传、教育[de]方式达到目的。利用一系列[de]政府行为和政策手段调控交通需求和实现平衡发展，是新加坡交通规划与管理中最具特色也是最成功[de]部分。基本上，新加坡通过静态[de]车辆配额系统（Vehicle Quota System， VQS）与动态[de]电子道路收费系统（Electronic Road Pricing， ERP）两种主要方式对交通需求进行管制。
1. 车辆配额系统（VQS）
早在上世纪60年代末，新加坡就开始通过收税来调控车辆配额。1968年首次引入[de]机动车辆税收种类包括进口关税，注册费（Registration Fee， RF） 和额外注册费（Additional Registration Fee， ARF）。车主同时还必须根据拥有[de]机动车辆[de]引擎大小支付道路使用年费。1975年引入[de]优惠额外注册费制度（Preferential ARF， PARF）通过提供额外注册费[de]折扣鼓励车主更换旧车，以降低道路损耗和空气污染。到1990年，随着车辆配额系统[de]正式启动和拥车证（Certificates of Entitlements， COE）制动[de]实施，政府开始将ARF[de]税率从1988年[de]175%调低到1991年150%.新加坡于1990年5月1日开始引入车辆配额系统。根据这一系统，购买新车（公共交通运具和其他特殊用途[de]车辆不需要拥车证）必须持有拥车证，而不同车辆[de]拥车证价格是由市场动态决定[de]。政府每年根据当前交通状况和道路容量公布本年度车辆增长率，即车辆配额。拥车证价格[de]确定是通过每月进行电子投标来决定[de]。投标者（汽车[de]购买者或者他们[de]代理）通过自动柜员机（Automated Teller Machines， ATMs）进行投标，需要根据所买车辆[de]价格缴纳50%[de]定金。所有中标者中[de]最低报价即成为该月[de]COE价格，同时所有中标者均按照该价格支付COE，但是企业用车需要支付同类型车[de]双倍价格。一个拥车证可以在6个月之内注册一辆新车，从注册日期开始有效期为10年（出租车为7年）。当拥车证用满10年之后，车主如果要继续使用原来[de]汽车，必须根据最近3个月拥车证[de]平均价格另外购买5年或10年期限[de]拥车证。
通过限制车辆年增率和增加机车拥有人[de]负担，车辆配额系统和拥车证制度显然有效控制了长期范围内车辆数量[de]增加，并促使民众选择公交系统。
2. 电子道路收费系统（ERP）
1975年，新加坡开始引入地区通行证制度（Area Licensing Scheme， ALS）用于调节道路拥挤状况，这是第一个人工道路收费系统。1996年6月，道路收费制度（Road Pricing Scheme， RPS）在东海岸路实施。根据这两个系统，用户必须按日或按月以购买固本（Coupon）[de]形式进行注册才可以获得用路权，有专人在限制使用[de]道路入口进行检查。鉴于ALS和RPS采用人工操作，效率和覆盖面积都受到很大限制，陆路交通管理局于1998年4月实施了著名[de]电子道路收费系统（Electronic Road Pricing， ERP）。
新加坡是世界上第一个在大范围内通过实施电子收费来降低高峰时段交通拥挤[de]国家。一旦用户在规定时段进入中心商业区，ERP收费处会在用户通过时根据车辆种类自动从安装于车辆内[de]现金卡中扣除应付费用。基本上，ERP在中心商业区（CBD）[de]一定路段和容易发生阻塞[de]高速公路上实施，以防止这些地区[de]道路出现过载现象。实施ERP[de]前提条件是在车辆上安装ERP计费系统，迄今为止，在大约700，000机动车辆中，约有96％安装了计费系统。
ERP系统向用户收取[de]费用反映了由于车辆使用道路形成[de]阻塞成本，根据道路[de]使用状况（拥挤程度和车流速度）而动态变化。通过额外[de]收费，它使用户在不必要[de]时候避免进入控制区域以降低交通成本，从而达到减缓阻塞[de]目的。
总而言之，车辆配额系统增加用户购车[de]固定成本，道路收费系统则增加使用车辆和道路[de]动态成本。通过两者[de]结合，新加坡政府有效[de]进行了对交通需求长期和短期，静态和动态[de]调控，有力[de]保证了以公交系统为导向[de]交通发展战略[de]实施。
七、智能交通系统（ITS）
高服务水平[de]交通系统[de]产生不仅依赖于合理[de]规划方案和适当[de]交通需求控制，同时也离不开动态[de]交通组织、管理技术和策略。自上世纪90年代后开始兴起[de]智能交通系统（Intelligent Transportation Systems， ITS）正是一个利用现代计算机和通讯技术对现存城市交通网络实施系统性、整体性管理和监控[de]有效途径。智能交通系统主要通过实施动态[de]组织管理策略并提供及时、全面[de]交通信息来引导交通流[de]合理分布，最终优化系统[de]运行效率，提高交通服务水平。因此，ITS 已经成为现代城市交通管理[de]发展方向。
新加坡以其在经济、技术方面得天独厚[de]条件，在ITS[de]发展方面已经走在了世界[de]前列。以下简单介绍新加坡智能交通系统[de]基本构架。
城市快速路监控信息系统（Expressway Monitoring and Advisory System，EMAS）。EMAS于1998年开始实施，该系统在高速路边用电子公告板[de]形式为用户提供及时[de]交通状况信息以避免用户进入过分繁忙或有事故发生[de]路段。
车速信息系统（TrafficScan）。TrafficScan通过安装在出租汽车上[de]全球定位系统（Global Positioning Satellite System， GPS）接受器获取不同道路上[de]平均行驶速度，以此了解区域内[de]整体交通状况。新加坡[de]出租汽车公司均使用该系统辅助出租车预定业务。
优化交通信号系统（Green LInk DEtermining System， GLIDE）GLIDE是一个交通信号系统，它通过计算控制全新加坡所有[de]信号设备以优化交通流。
路口监测系统（Junction Eyes）。路口监测系统通过安装在主要交通路口[de]远程智能摄像机监控路口[de]运行状况，一旦有事故发生，交通控制中心可以及时采取措施调整交通流量，比如改变该路口[de]信号灯配时以疏导交通。
整合交通管理系统（Integrated Transport Management System， ITMS）。ITMS用于以整合[de]方式[de]收集和处理交通信息并提供给出行者。ITMS从不同[de]子系统包括ERP，GLIDE，EMAS和 TrafficScan获取信息并加以综合处理，再以不同方式反馈给用户。通常采取[de]发布信息[de]途径包括互联网，电子信息公告板，移动电话，电视和收音机。最终，所有[de]子系统由交通控制中心连接在一起，实现数据采集，信息发布以及策略实施一体化，基本实现了对都市交通系统[de]智能管理和调控，保证了良好[de]交通服务水平。
八、结语寻求持久有序[de]发展和进步是人类永恒[de]目标，而在都市发展中贯彻绿色交通[de]理念正是实现这一目标不可或缺[de]重要环节。
在经历了都市膨胀和过度汽车化带来[de]噩梦之后，人类终于开始认识合理[de]交通体系、健康[de]交通秩序和优质[de]交通服务对人类生存[de]意义。在21世纪[de]今天，城市化和工业化在中国大陆方兴未艾，充满希望[de]中国正站在真正崛起[de]黎明时刻。因此，把握这一契机，以绿色交通[de]理念来指导城市发展[de]方向，是关系到国计民生、千秋功业[de]基本战略。本文力图通过对新加坡案例[de]介绍和分析，具体化绿色交通涵盖[de]相关概念和基本框架，为中国大陆实施绿色交通计划提供参考。 "他山之石，可以攻玉"，希望新加坡模式可以在适当条件下转化为有中国特色[de]绿色交通典范。 上一页 [1] [2] |