江苏拆船行业发展现状及存在的问题



  一、基本情况

  拆船行业属于资源再生循环利用行业,我省拆船行业从1983年开始起步,快速发展1998年,现有国家定点拆船企业8家,主要以拆解进口船舶为主,至今已经成为世界上拆船最为集中的地区之一。

  (一)拆解总量

  调研显示,拆船行业是典型的周期性行业,3~5年一个波峰期。2005~2007年处于低谷期:全国拆解的废船量累计不足50万轻吨。2008年年底,受金融危机的影响,世界航运市场持续衰退,船东及船公司纷纷把老、旧、残船出售,国际废船市场骤显活跃,废船上市大幅放量。据统计,2008年全球拆船总量为365艘,466万轻吨。我国拆解进口船舶127艘,62万轻吨。比上年增长357%;拆解国内报废船舶35艘,7万轻吨。据国际相关组织提供的数据,2009年全球的船舶报废量达4000万载重吨(约1400万轻吨),超过1000艘船舶,比去年增长300%。据不完全统计,我国从2008年10月~2009年3月初已购买废钢船近140万轻吨,主要以汽车滚装船、集装箱船、散货轮为主,油轮极少,我省购买量约8 0万轻吨。

  据测算,我省拆解船舶每年约160万轻吨,年销售收入约为350亿元人民币,拆解利用率约为90%-95%,废钢率约为80%,尚有一部分用作改制建材及二手设备。

  (二)区域分布

  目前世界主要拆船地区集中在我国、印度、孟加拉三个国家。我国定点拆船企业30家,主要拆船地区集中在江苏、广东,占有90%以上的市场份额,形成了长江三角洲和珠江三角洲两大拆解基地,目前年拆解能力已达300万轻吨。

  表1 世界拆船市场主要分布情况表

  我省8家定点拆船企业,主要集中在江阴、张家港、靖江地区,其中南京市家、江阴道家、张家港1家、泰州上家、靖江3家、常熟3家。目前仍在拆船的有10家,龙头企业为江阴长江拆船厂,目前年拆解能力达100万轻吨,已成为全球拆解规模最大、拆解能力最强的现代化专业拆船厂,是国际拆船协会的创始会员。

  表2 我省骨干拆船企业能力分布情况表

  (三)拆解水平

  我国拆船行业处于国际先进水平,基本实现了绿色拆船,目前我省拆船行业技术水平在全国处于领先地位,在联合国具有话语权。一是拆船结构。与世界著名的大型航运公司如丹麦马士基航运公司、荷兰铁行渣华船事公司等签定了长期拆船合同,世界主要环保船基本上在我省拆解,巳得到世界绿色和平组织的认可。二是拆解工艺。拆解方式已由冲滩拆解变为船坞或码头拆解,拆解规模、机械装备、工艺技术全面领先,建立了环境体系、职业健康安全体系和质量体系三位一体的综合管理运行模式。三是环保处理。环保基础设施建设世界领先,注重拆解过程中的环保控制,在全球率先提出并实施拆船预清理程序,进行无害化处理。对产生的污染物的处理严格执行国家相关标准。四是拆解效率。目前30万吨VLCC油轮的拆解周期已达30-40天,5万吨以下的远洋船舶拆解周期低于10天。拆船企业的生产效率大幅提升。

  二、拆船行业利弊分析

  从整体上来看,拆船业在船舶产业链中,是船舶生命周期的最后环节,具有不可缺失的作用,是处理废旧船舶的唯一有效手段,又是循环经济的组成部分。从拆船行业对地区经济的贡献度分析,主要是直接参与世界再生资源的分配,其直接产品废钢是冶炼钢铁优质资源,一定程庋上弥补了我省资源短缺的弊端,目前每年可为钢厂提供约100万吨废钢。二是拉动了就业,拆船行业作为劳动密集型行业,创造了较多的就业岗位,在当前金融危机情况下,对提高就业有较强的稳定作用。三是对财政贡献明显。据测算,全省拆船行业的税费率可达21.5%,一年全省可创造税费收入约60亿人民币。但拆船行业也存在如下一些制约长期发展的根本性问题。

  (一)附加值低

  拆船生产是一项简单再生产,技术含量低,又是劳动密集型行业,在生产过程中几乎不产生附加值,增值空间很小。生产节拍均衡化受周期性影响显著,对于投入规模较大的专业拆船企业难以形成连续性生产。行业盈利能力较弱,每轻吨平均利润约为100元/吨,资本收益率约为l0%。

  (二)污染程度高

  船舶报废后,船舶所有者(船公司)并没有拆除船上危害性废物,随着废船售出,带来了船舶上危害废物越境转移问题,但与之相对应的污染补偿机制尚未建立。拆船过程主要的污染物有石棉、固态及液态PCB(苯类)、氟里昂、废油等。从调研情况显示,即使环保型拆船企业,对产生的石棉等不可降解的污染物,也是采取深埋的方式进行处理。虽然污染物没有在拆船厂表现,但最终将永久留在拆船地区。

  (三)经营风险大

  从目前拆船经营方式来看,具有期货贸易的特点,资金密集,拆船企业市场和产品两端完全在外,自主控制力弱,风险与收益不对称。一方面取决于废船收购价,2008年7月底废船价格最高接近500美元/轻吨(FOB价),但在不到3个月的时间内,跌落到200美元/轻吨以下。另一方面,又受制于国内废钢价格,从2008年7月份4000元/吨的高位迅速下跌至目前的2200元/吨。目前的废钢价格还存在下跌趋势,盈利和亏损随时可能转换。

  (四)资源利用率低

  拆船企业所占用的主要资源为水域岸线、码头及沿江腹地,目前我省重点拆船企业均占据长江主航道的优质岸线资源,投入产出率不高。